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        新能源汽車散熱的不同方式對比

        返回列表 來源:驛力科技  作者:小驛 查看手機網址
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        瀏覽:- 發布日期:2017-10-23 10:40:01【

             新能源汽車的普及得益于新能源汽車技術的進步,其中一項就是新能源汽車散熱技術。新能源汽車散熱單元主要有動力電池和驅動電機及電控系統。從傳統發動機散熱技術和新能源汽車散熱實際應用效果看,水冷和風冷是新能源汽車散熱最主要的兩種方式。

        新能源汽車散熱的不同方式

              新能源汽車水冷散熱和風冷散熱對比:

        散熱方式

        優點

        缺點

        水冷

        1.散熱均勻,散熱效率高,散熱效果好; 
        2.工作可靠性強; 
        3.耐候性好,受環境影響??; 
        4.噪音相對較??;

        1.散熱系統結構較復雜,安全等級要求高; 
        2.成本高; 
        3.售后維護難度較大;

        風冷

        1.散熱系統結構簡單,零部件少,整體質量輕; 
        2.成本低; 
        3.售后維護難度較??;

        1.散熱不均勻,散熱效率低,散熱效果不好; 
        2.工作可靠性差; 

        注:行業內電機主流散熱方式是水冷。

        新能源汽車水冷散熱原理:

        動力電池和驅動電機系統在設計時預留了水路管道。驅動電機工作時產生熱量,冷卻液經水套流動帶走熱量進入水箱散熱器。散熱器與電子風扇集成,電子風扇加速水箱散熱,使冷卻液降溫,達到驅動電機要求的正常工作溫度。經過散熱的冷卻液再次流經驅動電機,循環往復。

        新能源汽車水冷散熱系統組成部分:

        新能源汽車水冷散熱驅動電機冷卻系統

        1、水箱散熱器,主要作用是冷卻進入芯片的冷卻液。從材質上,分為銅水箱和鋁水箱。從內部結構上,分為板翅式、管帶式、管片式。

        2、電子風扇。不同發動機冷卻系統,新能源汽車冷卻風扇都是采用電子風扇散熱。不同的冷卻系統電子風扇不同。驛力科技ATS電機冷卻系統根據驅動電機的功率可以匹配一個風扇版本、兩個風扇版本。一般情況下,兩個電子風扇散熱量足以滿足市場上常見的所有純電動汽車?;旌蟿恿ζ囉捎谶€有發動機、渦輪增壓器裝置,所需電子風扇比較多,一般也不超過6個。

        3、電控系統。電控系統主要包括風扇控制器、線束、傳感器、顯示器等。驛力科技ATS是包含電控系統,但從市場整體看,并不是所有新能源汽車散熱系統都有電控系統。借助電控系統,驛力科技ATS可以智能控制新能源汽車散熱,不在像傳統發動機冷卻系統那樣“呆板”。

        4、電動水泵。水泵是不可缺少的一個組件,主要作用就是提供冷卻液循環的動力。冷卻液在驅動電機及電控和水箱散熱器之間的循環就需要電動水泵。驛力科技ATS是自帶電動水泵組件的,只是有的客戶會單獨選擇水泵品牌。從系統整體穩定性而言,我們是不建議這樣做的。驛力科技ATS是一體化設計,全部使用標配零部件利于整體效能發揮和監控。

        新能源汽車兩種散熱技術的應用

        水冷系統相比而言組成部件多,結構負責,占用空間也大。因此,新能源客車、新能源乘用車以水冷為主,純電動三輪車等則以風冷為主。從市場份額看,無疑驛力科技ATS已經走在了商用電動車散熱市場的前列。

        海格客車混合動力新能源客車散熱案例

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